Die Ära des analogen Fahrerautos schließt sich schneller, als die meisten Enthusiasten zugeben wollen. Schaltgetriebe verschwinden. Saugmotoren sind fast ausgestorben. Hydraulische Lenkungen sind eine Erinnerung. Bis 2030 wird der Neuwagen, den man kaufen kann, leiser, schwerer, auf dem Papier schneller – und dramatisch weniger einnehmend sein als die Autos, die heute vom Band laufen.

Für Enthusiasten sind die nächsten 24 Monate entscheidend. Die unten aufgeführten Autos repräsentieren die letzte Generation von Maschinen, die für das Fahren selbst gebaut wurden, nicht um Sie zu transportieren, während Sie scrollen. Sie werden die Klassiker der 2040er Jahre werden. Hier sind sieben, die Sie jetzt beobachten sollten.

1. Porsche 911 GT3 (992) – Der Abschiedsgesang des Saugmotors

Porsches 4,0-Liter-Boxermotor schreit bis 9.000 U/min. Keine Turbos. Keine Hybridunterstützung. Nur ein hochgezüchtetes, hochverdichtetes Meisterwerk, gekoppelt an ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein messerscharfes PDK. Der GT3 der Generation 992 gilt weithin als der beste straßentaugliche Porsche der Moderne – und fast sicher der letzte, der einen Saugmotor verwendet.

Warum jetzt: Die Preise auf dem Gebrauchtmarkt geben nach der Spitzenspekulation etwas nach. Ein sauberes Exemplar mit geringer Laufleistung ist kaufbar. In zehn Jahren wird es das nicht mehr sein.

2. Toyota GR Corolla – Der Hot Hatch, der durchhält

Ein turbogeladener Dreizylinder mit 300 PS, Allradantrieb und einem Sechsgang-Schaltgetriebe in einem Chassis, das weniger als 1.500 kg wiegt. Toyota baute den GR Corolla, weil Akio Toyoda es persönlich verlangte – ein bewusster Akt des Widerstands gegen die Entwicklung der Branche hin zu gefühllosen Elektro-Crossovern.

Warum jetzt: Die Produktion ist begrenzt, und Toyota hat bestätigt, dass kein Nachfolger geplant ist. Sichern Sie sich einen, bevor die Händleraufschläge zurückkehren.

3. BMW M2 (G87) – Der letzte wahre M-Wagen?

Der G87 M2 ist der kleinste, leichteste und kommunikativste M-Wagen, den BMW derzeit baut. Heckantrieb. 453 PS aus einem Twin-Turbo-Reihensechszylinder. Erhältlich mit einem richtigen Sechsgang-Schaltgetriebe. BMWs eigene Ingenieure haben angedeutet, dass zukünftige M-Wagen elektrifiziert oder nur mit Allradantrieb erhältlich sein werden – was bedeutet, dass der G87 der letzte seiner Art sein könnte.

Warum jetzt: Die Akzeptanz des Schaltgetriebes ist hoch genug, dass die Restwerte stabil bleiben. Ein gebrauchter G87 in drei Jahren wird wahrscheinlich mehr kosten als ein neuer heute.

4. Mazda MX-5 Miata (ND) – Das ewige Gegenmittel

181 PS. 1.043 Kilogramm. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das sich anfühlt, als würde man einen Lichtschalter umlegen. Der MX-5 ist seit fünfunddreißig Jahren die Antwort auf die Frage „Was soll ich fahren?“, und die aktuelle ND-Generation gilt weithin als der am besten fahrende und sich am besten anfühlende Miata, den Mazda je produziert hat.

Warum jetzt: Ein neuer ND ist eine der günstigsten Möglichkeiten, echte Fahrerbeteiligung zu erleben. Gebrauchte Exemplare unter 25.000 US-Dollar sind immer noch überall zu finden – aber Mazda hat bestätigt, dass die nächste Generation des MX-5 wahrscheinlich hybrid oder vollelektrisch sein wird.

5. Chevrolet Corvette Z06 (C8) – Detroits letztes Gebrüll

Ein 670 PS starker 5,5-Liter-V8 mit Flachkurbelwelle, der bis 8.600 U/min dreht, hinter dem Fahrer montiert, gepaart mit schärferer Aerodynamik, breiterer Spur und Carbon-Keramik-Bremsen. Die C8 Z06 ist Amerikas Antwort auf den europäischen Supersportwagen – und wahrscheinlich der letzte große GM V8.

Warum jetzt: GM hat sich öffentlich zu einer vollelektrischen Zukunft verpflichtet. Die nächste Corvette wird batteriebetrieben sein. Die Z06 ist der Schwanengesang.

6. Honda Civic Type R (FL5) – Der taktile Frontantriebsheld

315 PS. Frontantrieb. Helix-Sperrdifferential. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit einem Schalthebel, der so präzise einrastet wie kaum ein anderer in Produktion. Der FL5 Civic Type R versucht nicht, der schnellste Hot Hatch zu sein – er versucht, der lohnendste im Fahren zu sein. Und er hat Erfolg.

Warum jetzt: Honda hat sich nicht zu einem zukünftigen Type R mit Verbrennungsmotor verpflichtet. Der FL5 könnte der letzte einer aussterbenden Art von hochdrehenden turbogeladenen Hondas sein.

7. Lotus Emira – Das britische Schlussstatement

Der Emira ist der letzte Verbrennungsmotor-Sportwagen, den Lotus jemals bauen wird. Erhältlich mit einem aufgeladenen 3,5-Liter-Toyota-V6 und einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem 2,0-Liter-Turbomotor von AMG – beide verpackt in ein aus einem Carbon-Monocoque abgeleitetes Chassis von einem Unternehmen, das sechs Jahrzehnte damit verbracht hat, zu perfektionieren, wie ein Auto mit seinem Fahrer kommunizieren sollte.

Warum jetzt: Die Produktion ist begrenzt. Nach dem Emira wird Lotus eine Elektromarke. Keine Ausnahmen.

Wie man klug kauft

Wenn Sie eines dieser Modelle in Betracht ziehen, konzentrieren Sie sich auf vier Dinge:

• Servicehistorie. Performance-Autos ohne Nachweise sind Roulette.
• Originalspezifikation. Modifikationen zerstören den langfristigen Wert. Serienmäßige Exemplare steigen im Wert; modifizierte stagnieren.
• Laufleistung, die echten Gebrauch widerspiegelt, nicht den Status als Garagenkönigin. Autos müssen gefahren werden. Exemplare mit weniger als 1.000 Meilen pro Jahr haben oft mehr Probleme als solche mit 10.000 Meilen pro Jahr.
• Gebrauchtwagen-Check (Pre-Purchase Inspection). Immer. Auch bei einem Neuwagen.

Das Zeitfenster schließt sich

In fünf Jahren werden die Autos auf dieser Liste so in Erinnerung bleiben, wie wir uns heute an den Honda S2000, den E46 M3 und den Mk4 Supra erinnern – als die letzten großen Maschinen einer endenden Ära. Der Unterschied ist, dass man heute noch in ein Autohaus gehen und einen Neuwagen kaufen kann.

Dieses Fenster wird sich nicht offen halten. Fahren Sie, solange Sie noch können.